Produzione in stand-by: un segnale preoccupante
Maserati, il leggendario marchio del lusso automobilistico italiano, sta attraversando una fase tutt’altro che brillante. La produzione della GranTurismo, fiore all’occhiello della casa, è stata sospesa fino a febbraio 2025 a causa di vendite deludenti e di un mercato che sembra voltare le spalle al Tridente.
Stellantis, il colosso automobilistico di cui Maserati fa parte, ha deciso di interrompere temporaneamente la produzione della GranTurismo nello stabilimento di Mirafiori. La ripresa è prevista per il 3 febbraio 2025, ma l’incertezza sulle vendite getta un’ombra sul futuro del modello.
Vendite elettriche: un flop annunciato
La tanto decantata linea Folgore, dedicata alle auto elettriche, non ha riscosso il successo sperato. A novembre 2024, Maserati ha venduto solo sette veicoli elettrici, un numero imbarazzante per un marchio che ambiva a rivoluzionare il settore.
Le vendite di Maserati sono colate a picco nel 2024 e il progetto Folgore, che riguarda le auto elettriche, non sta di certo migliorando la situazione. Lo dimostrano i dati UNRAE di novembre 2024, che raccontano la realtà dei fatti e le difficoltà della casa automobilistica di lusso del gruppo Stellantis.
Modelli futuri: ritardi e cancellazioni
La situazione si complica ulteriormente con i ritardi nello sviluppo dei nuovi modelli. La Ghibli non avrà un successore, mentre le nuove versioni della Levante e della Quattroporte sono ancora lontane dal vedere la luce. In particolare, la Quattroporte elettrica, inizialmente prevista per il 2025, non arriverà prima del 2028.
Nella mission industriale di Mirafiori c’è la produzione delle Maserati Gran Cabrio e Gran Turismo, le due sportive della casa prima realizzate a Modena, destinate a volumi comunque limitati. È probabile poi che il futuro suv Levante venga assegnato a Cassino, dove il Gruppo implementerà la piattaforma Stla Large.
Marketing sotto accusa: sconti che svalutano il brand
Carlos Tavares, ex amministratore delegato di Stellantis, ha puntato il dito contro le strategie di marketing, accusando gli sconti eccessivi di aver danneggiato l’immagine del marchio e contribuito al calo delle vendite. Un approccio più elitario, sul modello Ferrari, avrebbe forse preservato il prestigio di Maserati.
Le vendite di Maserati sono crollate di oltre il 50% nella prima metà del 2024 e ciò dimostra che qualcosa non funziona. Secondo Tavares, però, la colpa non è delle auto. Alcuni penseranno che con la transizione all’elettrico l’appeal del marchio è andato scemando. Dopo queste dichiarazioni, rilasciate poche settimane fa, sono cambiate alcune “teste” nel team marketing del marchio.
Futuro incerto: una sfida per il nuovo CEO
Con l’uscita di Tavares, il nuovo CEO di Maserati, Santo Ficili, si trova davanti a una sfida titanica: risollevare le sorti del Tridente in un mercato sempre più competitivo e in rapida evoluzione. La sospensione della produzione e le vendite stagnanti richiedono strategie innovative e un ripensamento radicale dell’offerta.
Perché i sindacati temono il peggio per Maserati? Da luglio 2024, speculazioni sulla possibilità che Stellantis ceda il Tridente per liberarsi di un marchio senza ossigeno. Il direttore finanziario Natalie Knight, durante una conferenza con la stampa americana, non escluse a priori una cessione alla luce delle perdite e del forte calo dei volumi: nel primo semestre, la Casa emiliana vide le vendite scendere da 15.300 a 6.500 e i ricavi da 1,3 miliardi a 631 milioni.
